在特朗普執(zhí)政初期，美國就加征了25%的關(guān)稅，再加上如今已累計的145%關(guān)稅，兩者相加達到了170%的超高關(guān)稅水平，如此高的關(guān)稅極有可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷。受此影響，運往美國的貨物量急劇減少，降幅高達七成。

       根據(jù)4月11日最新一期數(shù)據(jù)顯示，上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)上漲1.9點至1394.68點，漲幅0.14%，連續(xù)三周呈現(xiàn)回升態(tài)勢。

       四大主要遠洋航線表現(xiàn)分化，歐洲、地中海航線運價上揚，可能是由于當?shù)厥袌鲂枨笤黾?、貿(mào)易活動活躍等因素導(dǎo)致；而美西線下跌4.8%，美東線下跌2.42%，預(yù)計下周美國航線跌幅將進一步擴大，這主要是由于中美貿(mào)易局勢緊張，貨量驟減。

       物流業(yè)內(nèi)人士分析指出，中美關(guān)稅沖突使得美國進口商普遍采取觀望態(tài)度，不敢輕易下單進貨。

       隨著美國宣布對除中國外的75個國家暫緩征收高額對等關(guān)稅，為期90天。

       由此事件，東南亞客戶的出貨量則有所回升。不過由于船公司減班率約30%，艙位緊張，預(yù)計下周東南亞至美國航線將出現(xiàn)爆艙情況。

 運價方面，10日因美國暫緩對75國加征高額關(guān)稅，有部分船公司曾告知客戶，取消每大箱運價降低400美元的計劃，并表示原運價將延用至本月底。

       11日形勢突變，船公司紛紛降價近400美元，非聯(lián)盟船的降幅更大，高達800美元每大箱。

       有貨代公司分析，因國內(nèi)暫停發(fā)貨導(dǎo)致的航班裝載率不足，是這些船公司降價的主要原因。

       盡管東南亞國家的出貨量有所增加，但由于東南亞與中國處于同一航線，國內(nèi)貨量的大幅減少，使得東南亞地區(qū)的運價也難以出現(xiàn)上漲態(tài)勢。

       據(jù)了解，由ONE、HMM和陽明這三大船公司組成的“Premier Alliance”聯(lián)盟，已經(jīng)做出決定，暫停原計劃在5月開啟的跨太平洋美國航線。

       Linerlytica分析機構(gòu)指出，亞洲地區(qū)的托運人已經(jīng)大規(guī)模取消了前往美國的訂艙，市場的信心遭受了顯著打擊。

       倘若美線裝載率持續(xù)走低，船公司極有可能會進一步削減并合并航班班次。

       一家港臺地區(qū)的超大型貨代公司高層透露，目前從國內(nèi)運往美國的貨物量已經(jīng)減少了七成，并且這一減少趨勢仍在持續(xù)。

       盡管國內(nèi)仍有一些高利潤的品牌貨物在持續(xù)出貨，但貨物量預(yù)計會持續(xù)下滑。按照白宮官員最新公布的145%的稅率來計算，幾乎已經(jīng)沒有貨物能夠承擔如此高的成本繼續(xù)出口。