航運巨頭MSC宣布要停航？

     隨著運價持續(xù)呈現(xiàn)低迷走勢，全球航運巨頭地中海航運（MSC）宣布取消跨太平洋航線6個航次。

目前，在集裝箱運價方面，已墜入2024年以來的最低谷。

例如：

      德路理最新發(fā)布的一期WCI綜合運價指數(shù)清晰地展現(xiàn)了這一嚴峻態(tài)勢：和上周相比，指數(shù)同比大幅下跌4%，每40英尺集裝箱運價僅僅只有2168美元。

其詳情為：跨太平洋運價下跌4%，亞歐/地中海運價下跌5%，跨大西洋運價更是下跌了7%。

下跌原因

此次運費下跌的主要原因包括三方面：

 1.需求減弱。

 2.承運商聯(lián)盟的策略轉變。

 3.空船數(shù)量的明顯減少（從3月的109艘銳減至4月的86艘）。

      面對運價持續(xù)走低的市場環(huán)境，全球航運巨頭地中海航（MSC）已經(jīng)做出了反應。該公司發(fā)布通知：明確取消跨太平洋航線的6個航次。其具體詳情：

 第14周-取消連接遠東至加拿大魯珀特王子港、溫哥華及美國西雅圖/塔科馬的Chinook航線的UK514A航次。

 第17周-取消亞洲至美國西海岸的Pearl航線的GQ517N航次、Orient航線的GO517N航次，以及亞洲至美國東海岸的America航線的GU517W航次、Lone Star航線的GN517E航次。

 第18周-取消亞洲至美國東海岸的Empire航線的GE518E航次。

      德路理3月28日的數(shù)據(jù)顯示，在東西主要貿(mào)易航線（包括跨太平洋、跨大西洋、亞洲至北歐以及地中海航線）上，第14周（3月31日至4月6日）至第18周（4月28日至5月4日）期間， 原計劃執(zhí)行的713個航次中，已有68個被取消，取消率高達10%。

      相繼，德魯里預測機構也指出，預測未來五周內(nèi)，東西向航線中，跨太平洋東行航線的航班取消率將達到最高，為47%；其次是跨大西洋西行航線，取消率為28%；亞洲至北歐及地中海航線也將面臨25%的取消率。

      同時， 德魯里預測未來五周內(nèi)船期可靠性將有所下降，盡管預測顯示仍有大約90%的船舶將按計劃運營。

      就現(xiàn)目前來看，盡管航運市場陰云密布，但承運商們?nèi)栽趪L試在4月份提高綜合費率上漲附加費(GRI) 。

      然而，由于市場競爭的日益激烈，船隊運力的不斷增長，以及紅海中斷導致的暫時運力吸收問題，使得運力過剩的難題愈發(fā)突出，這使得費率可能繼續(xù)面臨下行壓力。